[an error occurred while processing this directive]

Баварский агрессор
"Пятерка" BMW прошлого поколения (серия Е34)

 
    "Пятерка": былая гроза российских дорог набирает популярность на рынке подержанных машин
    "Сердитую" напористую внешность автомобиля подкрепляют соответствующие ходовые качества

   "Пятерка" BMW прошлого поколения (серия Е34) появилась в 1988 году. Когда в начале 90-х в России начался период накопления первоначального частного капитала, престижный немецкий автомобиль стал любимым транспортом личностей, которые изымали излишки этого самого капитала. Наверное, тому есть свои причины. "Пятерка" выглядит агрессивно, весьма быстроходна, обладает вместительным салоном и крепкой подвеской. Словом, отличный "оперативный автомобиль". Недаром народный фольклор расшифровывал аббревиатуру BMW, как Боевая Машина Вымогателей.
   ...Ну, те времена минули. Теперь даже водители "восьмерок-девяток" бесстрашно подрезают баварские "пятерки", не опасаясь насильного "курса дорожной этики", проводимого с использованием нунчаков и зашитых в кожу велосипедных цепей. Теперь многие могут пойти на автомобильный рынок или отправиться в Европу, чтобы купить "пятерку" BMW по весьма сходной цене. Сразу отметим, что совсем старые варианты серии Е34 мы не рассматриваем. Сегодня нас интересуют более свежие машины с двигателями-"плитами", которые имеют по четыре клапана на цилиндр. Такие "пятерки" до сих пор считаются солидными и престижными.

  

   Если внешний вид осматриваемой "пятерни" вас устраивает, дальше можно не продолжать. Самостоятельно оценить состояние "здоровья" технически сложного BMW практически невозможно. Но прежде чем гнать машину на диагностику, проверьте ее криминальное досье - для баварских автомобилей это более чем актуально...
   Многие российские владельцы BMW середины 90-х годов относились к категории людей, "живущих сегодняшним днем". Как следствие, на рынке очень много краденых, нерастаможенных и просто"убитых" автомобилей этой марки... Прежде всего, перепишите все данные идентификационной таблички и проверьте их в отделе запчастей у официального дилера. Там вам скажут, похож ли на правду VIN-номер автомобиля, подробно распишут комплектацию. VIN-номер можно узнать нажатием кнопки. Если с завода уехал серебристый "биммер" с механической коробкой и велюровым салоном, а перед вами стоит черная машина с "автоматом" и кожей, от такой "пятерки" лучше отказаться сразу. Автомобиль либо собран из нескольких, либо на нем перебиты номера. Затем всеми доступными вам способами проверьте машину на угон и таможенную "очистку". И только после этого можно ехать на диагностику. Но, видимо, судьба решила посмеяться и над владельцами юридически чистых "пятерок". Дело в том, что VIN-номер вдобавок содержится в компьютере приборной панели и вызывается нажатием кнопки, о чем прекрасно знают жрецы жезла и свистка. Панель имеет свойство выходить из строя, о чем рассказывается в главе "Электрические сюрпризы". Новая весьма дорога, и обычно ничего не подозревающий владелец покупает "б/у". Естественно, в ней запрограммирован другой VIN-номер. Затем машину останавливают на пикете и... Поэтому, если номера на кузове и приборной панели не совпадают, лучше иметь при себе акт криминалистической экспертизы.

Фамильная черта салонов BMW - развернутая к водителю центральная консоль. А вот кондиционер и электропакет в начале 90-х не были обязательными для моделей бизнес-класса

   BMW начинается с двигателя

   Как условились, о совсем старых "пятерках" говорить не будем. Нас интересуют сравнительно молодые экземпляры с двигателями, имеющими по четыре клапана на цилиндр. В народе их частенько именуют "плитами". Итак, рядные 24-клапанные "шестерки" (серия М50) появились в 1990г. Спустя два года гамму моторов пополнил 32-клапанный V8 (серия М60). Даже сейчас эти двигатели остаются эталонами мощности, плавности и долговечности. Но только при условии квалифицированного сервиса и соблюдении правил эксплуатации.

   Серия М50

   Состоит из двух идентичных по конструкции двигателей объемом 2 и 2,5 литра, которые выдают внушительные 150 и 192 силы соответственно. Не в одних цифрах дело. "Изюминка" баварских рядных "шестерок" заключается в том, что водителем они воспринимаются как более мощные, нежели на самом деле. Эти моторы весьма надежны и считаются самыми оптимальными, но следует опасаться перегрева, для которого есть три причины. Первая - это банально забитый пухом и грязью радиатор. Вторая - выход из строя по причине преклонного возраста термомуфты включения вентилятора (замена стоит порядка $110). Нередко проворачивается на шлицах и перестает вращаться пластмассовая крыльчатка помпы (до $100). Купив подержанную "пятерку", сразу убедитесь, что машина не имеет вышеописанных проблем. Устранить их лучше сразу. Если прозевать перегрев, сначала потечет радиатор ($230), а некоторые любители "крутого кипятка" умудряются довести процесс до деформации головки блока. Тогда счет за ремонт будет выглядеть настолько грустно, что его даже приводить не хочется. 
   На ходу особенно хороши рядные "шестерки", снабженные системой изменения фаз газораспределения VANOS. Автомобиль лихо набирает скорость с малых оборотов, затем поток мощности кажется неиссякаемым, вплоть до срабатывания ограничителя... Систему VANOS баварские 6-цилиндровые моторы получили в 1992 году. При пробеге порядка 200.000 км обычно появляется рокот в верхней передней части мотора. Это значит, что VANOS требует ремонта или замены, что обходится в $300-600. К такому пробегу, как правило, пора обновлять маслосъемные колпачки - об этом вам сообщит повышенный расход масла. Иногда причиной "масляного аппетита" двигателя серии М50 становятся залегшие от некачественного бензина поршневые кольца. Они возвращаются к жизни с помощью специальной жидкости, заливаемой в цилиндры. В 94-м году серия М50 была несколько модернизирована (в частности, была понижена степень сжатия) и получила обозначениеМ52.

   Серия М60

   Моторов V8 тоже два: объемом 3 л (218 сил) и 4 л (286 сил). Будьте готовы к более высокой стоимости обслуживания двигателя и необходимости заливать в бак по 20-25 л бензина на каждую сотню километров в городе. Правда, удовольствие от езды со сверхмощным и сверхплавньм V8 стоит таких жертв.
   В моторах М60 от нашего бензина сильно страдают свечи. Их приходится менять через 10.000 км. Иногда даже чаще. Следует также вовремя, то есть каждые 50.000 км, устанавливать новый ремень привода вспомогательных агрегатов вместе с роликами (распредвалы на "М50" и "М60" приводятся почти вечной цепью). Если ремень порвется, он может разбить переднюю крышку мотора, и тогда ваш бумажник полегчает примерно на $2.000. Из "фирменных болячек" V8 можно отметить течь масла в свечные колодцы, появляющуюся при пробеге за 150.000 км. Тогда необходим комплект прокладок клапанных крышек за $45. 
   P.S. Напоследок запомните важную вещь. Любой BMW - автомобиль отчасти спортивный. Значит, относится к числу требовательных "гурманов". Масло ему необходимо синтетическое или как минимум полусинтетическое. Антифриз - только фирменный. Тут лучше не экономить!

   Двуликий дизель

   На "пятерке" устанавливался рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 2,5 литра. Великолепный по своим характеристикам, он весьма требователен к качеству дизтоплива. Дизельные "пятерки" поступают к нам, в основном, из европейских стран. Здесь они новыми практически не продавались. Турбодизель встречается в двух версиях: "td" и "tds". Во втором случае двигатель оснащен промежуточным охладителем турбонаддува, и потому развивает 143 л.с. вместо 115, которые выдает обычный "td". Обе версии отличаются образцовыми плавностью и бесшумностью.
   Великолепные характеристики этих моторов (ведь дизельные "пятерки" зачастую шустрее многих бензиновых конкурентов, а на фоне дизельных "Mercedes" и "Volvo" вовсе кажутся спорткарами) достигнуты за счет высокой степени форсировки. Как следствие, на отечественной весьма паршивой солярке мотор частенько детонирует. Отсюда - повышенный износ. Сервисменам часто приходится сталкиваться с деформированными головками и трещинами в блоках цилиндров. Конечно, к такому состоянию, когда требуется капремонт мотора стоимостью $2.500-2.700, приходят уже изрядно поездившие по нашим дорогам машины. Но если учесть, что дизели с малыми пробегами встречаются редко, то даже на относительно недавно привезенном из Европы автомобиле может потребовать замены турбина, которая стоит не менее $1.500. А вот регулярный, примерно через каждые 50.000 км ремонт топливного насоса высокого давления (ТНВД) стоимостью $700 почти гарантирован.
   Итак, не стоит покупать дизельную "пятерку" просто по случаю. Бензиновый мотор оптимальнее. Есть только две причины для приобретения "525td" или "525tds". "А" - вы фанатик дизельных машин. "Б" - ездите очень много, порядка 100.000 км в год. В последнем случае экономия на топливе, которую гарантирует дизельная машина, будет весьма ощутима.

Багажник седана весьма емкий, но учтите, что спинка заднего сиденья не складывается

   Ходовая часть: не откладывайте на завтра то, что нужно заменить сегодня

   Чтобы поддерживать великолепные ездовые качества "пятерки", ее шасси постоянно должно быть исправным. Если требуемое вмешательство откладывать на потом, машина начинает ломать сама себя.
   Самым слабым местом в передней подвеске являются сайлент-блоки верхних рычагов, которые в зависимости от стиля езды служат 30.000-50.000 км. Их замена обойдется в $125. Если оттягивать ремонт, вскоре придется менять рычаги в сборе, которые могли бы прослужить раза в два дольше. Это обойдется уже в $245. Чувствуете, как "наказывает" автомобиль нерадивых хозяев?.. Рулевую трапецию одновременно целиком обычно не меняют. Но устранять люфты в рулевом управлении, которые выявляются на диагностике, необходимо сразу. Иначе вскоре застучит рулевой редуктор, который лучше не пытаться подтягивать - в повороте может "закусить" руль. Его надо менять, а найти исправный "б/у" сложно. Видимо, придется покупать новый за$1.600- 1.800. В задней подвеске примерно каждые 80.000-100.000 км надо будет менять опоры поперечной балки моста, ($ 110) и амортизаторы вместе с верхними опорами. Гораздо реже требуют замены сайлент-блоки задних рычагов, но - внимание и еще раз внимание! - с этой операцией лучше обратиться на фирменный сервис ВМW. Здеcь необходимо знание особой технологии. Еще надо следить за ступичными подшипниками. Если они загудели или появился люфт - это сигнал к немедленной замене. В противном случае придется раскошелиться еще и на ступицы. Сравните: подшипник стоит $40, а ступица $100.
   Что в итоге? Если по возможности пользоваться качественными неоригинальными запчастями и обслуживаться на неавторизованном, но специализирующемся на BMW сервисе, то за 100.000 километров пробега, вложений в шасси потребуется порядка $1.500-2.500. Да, сумму придется выкладывать постепенно, однако на меньшую рассчитывать не приходится. Прочитав эту главу, вы наверняка поняли, что даже неновый ВМW остается довольно дорогим в содержании автомобилем... Быстроходная престижная машина рассчитана на обеспеченного покупателя. Попытки владеть BMW "на халяву" заканчиваются очень быстрым "одряхлением" машины и потерей денег, затраченных на ее покупку.

   Электрические "сюрпризы"

  
В дни своей молодости "пятерка" была чемпионом по насыщенности электрооборудованием и электронными системами. Чем старше становится машина, тем больше хлопот они приносят. Большинство "электрических проблем" связаны с возрастом. Если автомобилю больше семи лет, его электропроводка уже потеряла эластичность, стала хрупкой и ломкой. Как следствие, начинают пропадать контакты в многочисленных разъемах и датчиках. Стареют и сложные электронные устройства. Немалую лепту в неприятности с электрикой вносят наши просоленные зимы.
   "Электрические проблемы" можно разделить, скажем так, просто на мелкие неприятности и серьезные поломки, с которыми автомобиль невозможно эксплуатировать. Среди первых необходимо отметить частые "смерти" среди приводов центрального замка, отказ открываться заднего стекла универсала, выгоревшую электронную плату приборной доски (восстановить ее трудно, поэтому приходится подыскивать весь щиток на замену). К довольно крупным неприятностям следует отнести выход из строя трапеции стеклоочистителя. Поменять ее стоит $220. Хуже всего, когда отказывают блоки управления АБС или двигателем. Они расположены под капотом в контейнерах со специальными дренажными отверстиями. Когда их забивают грязь и листва (не забудьте прочистить дренаж после покупки!), то после хорошего дождя контейнеры превращаются в этакие микрованны. Электронные блоки плещутся в воде со всеми вытекающими отсюда последствиями. Управляющие "мозги" стоят очень дорого. Подобрать блок "б/у" весьма сложно, поскольку электронная начинка автомобиля часто менялась во время производства модели.
   Особенно трудно найти подержанный управляющий блок для "пятерки", оборудованной электроникой "Siemens". Как говорят специалисты по электрике, если залезть в машину возрастом шесть-восемь лет, то работы "...этак долларов на триста" всегда найдется. Так пусть они найдут ее до покупки автомобиля, когда еще можно поторговаться с прежним хозяином.

   Трансмиссия - образец надежности

  
Я знаю, что многие автомобилисты недолюбливают BMW из-за сложных, требовательных к обслуживанию моторов. Зато мощный, мгновенно набирающий обороты двигатель обычно обуславливает весьма надежную трансмиссию... Прежний хозяин должен быть воистину разгильдяем, чтобы "добить" элементы, которые передают энергию мотора к колесам.
   На мощных заднеприводных автомобилях редуктор заднего моста весьма чувствителен к качеству и уровню масла. Инженеры BMW предусмотрели специальный сорт. Другой, даже качественный, исключен. Особенно, если редуктор оснащен самоблокирующимся дифференциалом. В противном случае это заканчивается заменой редуктора в сборе. Того же печального результата можно достигнуть, если прозевать потекшие сальники приводов колес. что встречается на автомобилях с большим пробегом. Без масла редуктор скоро загудит. Новый очень дорог, но и $200-400 за бывший в употреблении агрегат - немалая плата за беспечность.
   Поклонники марки говорят, что настоящий BMW - тот, в котором водитель переключает передачи самостоятельно. Механические коробки баварских быстроходней отличаются великолепной четкостью работы и надежностью. Из "возрастных заболеваний" можно отметить только разбалтывание пластмассовой втулки рычага (лечится за $70) и течь двух сальников - хвостовика и кулисы. Устранение последней проблемы обойдется примерно в $100. Кстати, масло в баварских КПП специфическое, менять его, как и в заднем редукторе, следует каждые 50.000 км.
   Если же присматриваете "пятерку" с автоматической коробкой, то можем вас порадовать. "Автоматы" BMW отличаются высочайшей надежностью. Конечно, угробить можно даже самую выносливую коробку, поэтому перед покупкой тщательно продиагностируйте "автомат", чтобы не расстаться внезапно с тысячей-другой долларов. И вновь, не боясь показаться занудой, напомню: каждые 50.000 км в "автомат" следует заливать фирменное масло. Причем даже такую простую операцию лучше делать на нормальном сервисе, который специализируется на BMW, а не там, где намалевана вывеска "Обслуживание иномарок любых видов". Ведь баварский "автомат", что знает не каждый механик, снабжен фильтром, который необходимо менять вместе с маслом.
   Обычно через каждые 50.000-60.000 км появляются стук и вибрация при добавлении газа. Они идут откуда-то из-под пола. Это просят замены крестовина или промежуточный подшипник карданного вала. Подшипник отдельно поменять можно, а вот крестовину приобретать не спешите - впустую выбросите деньги. Купить-то ее можно, но вот установить и, тем более, отбалансировать вместе с карданом проблематично даже на хорошем сервисе. Лучше купить карданный вал в сборе. Он стоит $650, но тогда на 100.000-120.000 км о крестовине можно будет  забыть.

Спортивный "M5" внешне отличают низкая посадка,объемные спойлеры по нижнему периметру кузова и особый дизайн колесных дисков
Универсалы обозначаются словом "Touring". Пятую дверь, на американский манер, можно открыть либо полностью, либо поднять только стекло

   Блюда основного меню и деликатесы с кухни BMW

  
Большинство из нас привыкло к тому, что "пятерка" BMW представляет собой седан бизнес-класса или роскошный универсал, который обозначается словом "Touring". Но это, так сказать, основное меню. В баварской кухне еще есть изысканные деликатесы для гурманов...
   Если на багажнике или решетке радиатора присутствует буква "М" с трехцветным шевроном - это первый признак эксклюзива. Скорее всего, машина оборудована рядом опций от фирменного тюнингового ателье "BMW М" - спортивными рулем, глубокими креслами или низкой жесткой подвеской,обеспечивающей повышенные устойчивость и остроту реакций. Редким деликатесом считается полноприводная версия "525iХ", предлагавшаяся с кузовами "седан" и "универсал", но только с одним двигателем - 2,5-литровой бензиновой "шестеркой". Этот автомобиль не боится снега во дворах, а на скользкой дороге очень надежен и предсказуем. Большая часть крутящего момента передается на задние колеса, поэтому поведение машины будет привычно поклоннику марки BMW. Следует учитывать, что полноприводная "iX" дороже в содержании, поскольку многие запчасти для ходовой части и трансмиссии придется брать только оригинальные, с клеймом BMW. В России "525iХ" лучше не покупать - машин в нормальном техническом состоянии здесь крайне мало. Предпочтительнее отправиться за автомобилем в какую-нибудь богатую горную страну Европы, например, Швейцарию или Австрию, где полноприводные "пятерки" были популярны и где проще найти ухоженную машину с полностью работоспособной трансмиссией. 
   Но самым изысканным лакомством является "пятерка" с индексом "М5". Под капотом такого седана или универсала (!) спрятана 3,8-литровая (до 93-го года выпускалась 3,4-литровая "М5") рядная "шестерка" мощностью 340 сил. Автомобиль умеет набирать сотню всего за 5,9 с! Многие скажут, что "540i" с мотором V8 тоже разгоняется не слабо, однако не одними ускорениями сыт водитель "М5". Автомобиль только похож на седан бизнес-класса. У него жесткая спортивная подвеска специальной конструкции, супермощные тормоза, особое рулевое управление. Покупая "М5", нужно осознавать, что приобретаешь сложный в управлении и дорогой в содержании спорткар, который зимой лучше ставить на прикол.

   Не более $12.000

  
Учитывая прежнюю популярность автомобиля в криминальных кругах, не удивляйтесь огромнейшему разбросу цен. Можно найти машину и за $4.000, в неплохом, казалось, состоянии, но...
Но темное прошлое хороших дешевых машин ясно, как божий день. Практика показывает, что достойные "пятерки" выпуска 93-95 гг. продаются за $8.000-15.000 в зависимости от двигателя и комплектации. Автомобили стоимостью выше $10.000 лишний раз подтверждают, что юридически и технически беспроблемный "биммер" стоит своих денег. За руль такого садишься, и порой даже не верится, что модель аж пять лет назад снята с производства. Если учитывать, что цены на современную "пятерку" скоро приблизятся к пятнадцати тысячам, то за прежнюю сейчас имеет смысл выкладывать не более $12.000. Разумеется, если речь не идет про ухоженную "М5". Автомобиль с потрясающими ездовыми качествами, который обещает однажды стать коллекционным, стоит совершенно других денег.

   Шифры для "пятерки"

  
По традиции первая цифра в индексе обозначает модель. Во вторых двух зашифрован объем мотора в литрах - достаточно мысленно поставить между цифрами запятую. Кстати, метод определения объема мотора по индексу неприменим к современным "пятеркам". Так, нынешняя "540i" имеет объем не четыре, а 4,4 литра. "523i" располагает 2,5л. Литера "i", которая венчает индекс большинства бензиновых "пятерок", представляет собой чистый атавизм. Ее начали использовать пару десятков лет назад для обозначения престижных модификаций с впрыском топлива ("i" означает "injection", в переводе - "впрыск"). Но сейчас в гамме BMW вообще нет автомобилей с карбюраторами. Словом, "i" - дань традициям. Аббревиатурами "td" и "tds" обозначаются различные варианты с турбодизелями.

Материал подготовил Александр КОНОВ,
фото Сергея ИВАНОВА и фирмы-производителя

Газета "Клаксон", номер 16/2000

Редакция благодарит техцентр "Юнит" (тел.: (095) 485-5505)
за предоставленный автомобиль и помощь в подготовке материала

Опубликовано с любезного разрешения газеты "Клаксон"

Данная HTML-версия создана авторами сайта prostoauto.holm.ru. Использование материалов только с разрешения администрации сайта.

к меню

SpyLOG